Ontwikkeling van Binnelandse Houervervoer in China
Vroeë stadium van binnelandse houervervoer
China se binnelandse houervervoer op water het relatief vroeg begin. In die 1950's was houthouers reeds in gebruik vir vragvervoer tussen die hawe van Sjanghai en die hawe van Dalian.
Teen die 1970's is staalhouers—hoofsaaklik in 5-ton- en 10-ton-spesifikasies—in die spoorwegstelsel ingebring en geleidelik na maritieme vervoer uitgebrei.
As gevolg van verskeie beperkende faktore, soos:
• Hoë bedryfskoste
• Onderontwikkelde produktiwiteit
• Beperkte markpotensiaal
• Onvoldoende binnelandse vraag
Opkoms van gestandaardiseerde binnelandse houervervoer
Die voortdurende verdieping van China se hervorming en opening, tesame met ekonomiese stelselhervormings, het die groei van die land se invoer- en uitvoerhandel aansienlik versnel.
Houervervoer het begin floreer, veral in kusstreke, waar die infrastruktuur en logistieke vraag meer ontwikkel was.
Die uitbreiding van buitelandse handelshouerdienste het gunstige toestande geskep vir die groei van die binnelandse houervervoermark, wat die volgende verskaf het:
• Waardevolle operasionele ervaring
• Uitgebreide logistieke netwerke
• Robuuste inligtingsplatforms
'n Belangrike mylpaal het op 16 Desember 1996 plaasgevind toe China se eerste geskeduleerde binnelandse houerskip, die skip "Fengshun", vanaf Xiamen-hawe vertrek het met internasionale standaard algemene houers. Hierdie gebeurtenis het die formele begin van gestandaardiseerde binnelandse houervervoer by Chinese hawens gemerk.
Die kenmerke van binnelandse maritieme houervervoer sluit in:
01. Hoë doeltreffendheid
Vervoer in houers laat goedere vinnig laai en aflaai toe, verminder die aantal vervoer en hantering, en verbeter die algehele vervoerdoeltreffendheid. Terselfdertyd laat die gestandaardiseerde houergrootte skepe en hawefasiliteite beter pas, wat vervoerdoeltreffendheid verder verbeter.
02. Ekonomies
Houervervoer per see is gewoonlik meer ekonomies as landvervoer. Veral vir grootmaatgoedere en langafstandvervoer kan maritieme houervervoer vervoerkoste aansienlik verminder.
03. Veiligheid
Die houer het 'n sterk struktuur en seëlprestasie, wat die goedere effektief teen die skade van die eksterne omgewing kan beskerm. Terselfdertyd verseker die veiligheidsmaatreëls tydens maritieme vervoer ook die veilige vervoer van goedere.
04. Buigsaamheid
Vervoer in houers maak dit gerieflik om goedere van een hawe na 'n ander oor te dra, wat die naatlose verbinding van multimodale vervoer bewerkstellig. Hierdie buigsaamheid stel binnelandse maritieme houervervoer in staat om aan te pas by verskeie logistieke behoeftes.
05. Omgewingsbeskerming
In vergelyking met padvervoer het seehouervervoer laer koolstofvrystellings, wat help om omgewingsbesoedeling te verminder. Boonop verminder houervervoer ook die opwekking van verpakkingsafval, wat bevorderlik is vir omgewingsbeskerming.
| Suid-China Roetes | Bestemmingshawens | Transito Tyd |
| Sjanghai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Internasionale Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dae |
| Sjanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dae |
| Sjanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dae |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dae |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dae |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dae |
| Noord-China Roetes | Bestemmingshawens | Transito Tyd |
| Sjanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 dae |
| Sjanghai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2.5 dae |
| Sjanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (via die Stille Oseaan Internasionale Terminaal) | 2.5 dae |
| Sjanghai - Dalian | Dalian | 2.5 dae |
| Sjanghai - Qingdao | Qingdao (via Rizhao, en verbind met Yantai, Dalian, Weifang, Weihai en Weifang) | 2.5 dae |
| Yangtze-rivierroetes | Bestemmingshawens | Transito Tyd |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 dae |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dae |
Die huidige binnelandse houervervoernetwerk het volle dekking oor China se kusgebiede en groot rivierkomme bereik. Alle gevestigde roetes werk op stabiele, geskeduleerde lyndienste. Belangrike binnelandse verskepingsmaatskappye wat betrokke is by kus- en rivierhouervervoer sluit in: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, en Antong Holdings.
Taicang Port het direkte verskepingsdienste na terminale in Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang en Nanchang bekendgestel, terwyl dit ook die frekwensie van premiumroetes na Suqian verhoog het. Hierdie ontwikkelings versterk konnektiwiteit met belangrike vrag-agterlande in die provinsies Anhui, Henan en Jiangxi. Aansienlike vordering is gemaak met die uitbreiding van markteenwoordigheid langs die middelstroomgedeelte van die Yangtze-rivier.
Algemene houertipes in binnelandse houerversending
Houerspesifikasies:
• 20GP (Algemene Doel 20-voet houer)
• Interne afmetings: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Maksimum Brutogewig: 27 ton
• Bruikbare volume: 24–26 CBM
• Bynaam: "Klein Houer"
• 40GP (Algemene Doel 40-voet houer)
• Interne afmetings: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Maksimum Brutogewig: 26 ton
• Bruikbare volume: ongeveer 54 kubieke meter
• Bynaam: "Standaardhouer"
• 40HQ (Hoë Kubus 40-voet houer)
• Interne afmetings: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Maksimum Brutogewig: 26 ton
• Bruikbare volume: ongeveer 68 kubieke meter
• Bynaam: "Hoë Kubushouer"
Aanbevelings vir toepassing:
• 20GP is geskik vir swaar vrag soos teëls, hout, plastiekpellets en chemikalieë in dromme.
• 40GP / 40HQ is meer geskik vir liggewig of volumineuse vrag, of goedere met spesifieke dimensionele vereistes, soos sintetiese vesels, verpakkingsmateriaal, meubels of masjinerieonderdele.
Logistieke optimalisering: Van Sjanghai na Guangdong
Ons kliënt het oorspronklik padvervoer gebruik om goedere van Sjanghai na Guangdong af te lewer. Elke 13-meter-vragmotor het 33 ton vrag vervoer teen 'n koste van RMB 9 000 per rit, met 'n transitotyd van 2 dae.
Nadat ons oorgeskakel het na ons geoptimaliseerde seevervoeroplossing, word die vrag nou verskeep met behulp van 40HQ-houers, wat elk 26 ton dra. Die nuwe logistieke koste is RMB 5 800 per houer, en die transitotyd is 6 dae.
Vanuit 'n kosteperspektief verminder seevervoer logistieke uitgawes aansienlik – van RMB 272 per ton tot RMB 223 per ton – wat lei tot besparings van byna RMB 49 per ton.
Wat tyd betref, neem seevervoer 4 dae langer as padvervoer. Dit vereis dat die kliënt ooreenstemmende aanpassings in voorraadbeplanning en produksieskedulering moet maak om enige ontwrigting van bedrywighede te vermy.
Gevolgtrekking:
Indien die kliënt nie dringende aflewering benodig nie en produksie en voorraad vooraf kan beplan, bied die seevervoermodel 'n meer koste-effektiewe, stabiele en omgewingsvriendelike logistieke oplossing.